每天都是一種新的練習。ⓘⓒⓔ

空服員＝高薪＋亮麗＋四處旅行？   文章來源

文／洪明秀　圖／50cc

2007年4月 Cheers雜誌

口述︱長榮航空服勤本部空服訓練部空服標準課教官 陳嘉珮

在長榮航空12年來，看過不少想一圓「空姐夢」的人，實際工作後才發現事實與理想的差距。

對新鮮人來說，空服員起薪雖優渥，平均4萬～5萬5千元，但若無法通過嚴格的職前訓練（如長榮需住在宿舍集訓10週及參加試驗，期間不支薪_註1），適應特殊的工作環境，仍無法坐領高薪。空服員的薪水會隨年資、飛行哩程而調整。

事實1：要有體力推重物

空服員美麗專業的外在與服務，來自嚴格的訓練要求。美麗的外表下，做的卻是粗重的「體力」工作，例如在斜坡上推10公斤重的推車。除了機上例行事務外，確保乘客安全、突發事件的應變、乘客各種需求的服務應對，都是空服員在這個密閉空間的工作內容。

事實2：只想補眠，沒空旅行

資深空服員在多次飛行後，對相同的國家及景色，通常會失去旅遊的興致。加上飛行工作的疲累，多數會選擇待在飯店休息。公司提供的免費機票，也因排班制而少有機會使用。

想成為空服員，除了身高（為了提放行李_註2）、語言、會游泳、及有加分效果護理經驗外，體能也要很好。若沒有良好的生活運動習慣，會因特殊的作息與工作環境的影響，對健康造成負荷。

事實3：賺得多也花得多

除了健康管理，還要懂得消費、時間及情緒管理。空服員會因賺得多，相對也花得多，等到不飛時，才驚覺一無所有。空服員雖有固定航班表，仍有臨時抓飛的狀況，在時間運用上需要更有計劃及彈性。無論航班長短、日夜顛倒，甚至乘客刁難，空服員都必須維持一貫的親切熱忱，穩定的情緒管理是不可或缺的。

 擔任空服員的期間，因接觸新奇的異國文化，開拓我的視野。這個以「服務」為本的工作，需要具熱情、喜與人互動及open-minded的特質。最重要的是，投入這個行業，一定要認清並接受工作的本質。

空服員的生涯路線選擇

待在原產業

(1) 從空服員→助理事務長→副事務長→事務長（座艙長階級）
　(2) 轉任地勤、訓練空服教官或者依部門缺額、個人興趣選擇部門。
　(3) 從事務長退下，可直接從事助理副課長。

到其他產業

(1) 公關、客服相關服務產業居多。

同場加映：空服員的美麗與哀愁

深夜十一點十五分，多數人已準備就寢，十八位身穿紫色改良式旗袍的空服員，卻急急趕到台北華航空服站集合。五十分鐘內，她們必須趕到中正機場，為服務凌晨一點三十五分飛往關島的班機做準備。空服員必須嚴守紀律，遲到五分鐘，可能就拉班換人。「我永遠記得，得在飛機起飛兩個小時又二十分鐘前，抵達華航空服處報到，」曾經在華航飛了七年， 現任知風草文教服務協會理事長的楊蔚齡說。一般人看得到空服員的光鮮，卻看不見他們的辛苦。

辛苦，藏在笑容後

美貌加上高薪，是第一印象，也是不少年輕男女嚮往的對象。以華航今年四月份的招考為例，預計招收名額為兩百人，結果卻有四千多人報考，錄取率僅百分之五，錄取後的基本收入也高達四萬元以上。無垠的天空，是另一個誘惑。華航空服處處長周正剛說：「多數人報考空服員，都是想藉著飛行到處去旅行。」

有多少工作可以讓一個人在最年輕、最缺乏資源時，免費走遍全世界呢？所以，競爭激烈成為必然。特別在一九五○年代，台灣只有四家民航公司，除了陳納德將軍創建的民用航空隊（CAT，Civil Air Transportation），就只有復興、遠東及華航這三家。民航班次少，需要的空服員也不多，擔任空服員者，多半屬於具特殊背景的人。

以華航為例，第一、二批次的空服員，多半來自軍方轉任；第三批次以降，才正式開放對外招考。但對外招考不表示標準降低，中國小姐曹開武、趙令瑜、涂咪咪都在這時期進入空服業。空服員給人高人一等、美麗化身的印象。

當然，現在空服員的招考標準依然很高，但外貌已經不再是評選重點，反而要求親切的服務態度。等到民國七十七年，政府開放天空，成為空服員的機會變多，這個職業也就不再高不可攀。空服員的進入門檻降低，進入後的工作量也增加了。

早期的服務觀念並未普及，空服員的工作，著重在基本的安全需求，協助飛航安全、幫助旅客順利逃生，服務還在其次。現在就不同了，空服員要在狹小空間中迅速完成繁重的服務工作。以長榮為例，一個經濟艙的空服員平均需要服務二十五位乘客_註3，一趟十幾個小時的旅程， 要供餐兩到三次。辛苦工作的烙印，藏在親切笑臉後。

為了快速的供應熱騰騰的餐點，許多空服員的手臂上，都有燙傷的疤痕。指著手臂上的紅色疤痕，曾經在華航服務八年的楊筱瑄說：「有些人更嚴重，甚至長年穿長袖遮掩。」現在她轉業進入網路公司工作。長程飛行中，休息時間少，空間更少。若飛機尾端有休息室，空服員還能進去那個十坪大、僅容六人躺臥或半坐的空間裡睡個覺。否則只能坐在一般座位上稍事歇息。

「下飛機後，第一件事就是睡覺，」幾位空服員異口同聲地說。疲倦，幾乎是他們的常態。根據排班表，他們每個月的飛行時數以六十到七十個小時為基準_註4，但人力不足時，被抓飛是常事，有時候甚至飛到破百。網路上，來自不同公司的空服員，卻有相同的苦水：「我不要超時加給，讓我休息好不好？」

寂寞，無法解決

除了疲憊，寂寞是最令人困擾的情緒問題。空服員的生活看似多采多姿，其實跟社會與人際都很疏離。別人休假時，空服員可能正在值勤；等到自己休假，可能正是別人的上班時間。「久而久之，朋友就不再聯絡，」一位在華航飛了四年的空姐說，她的臉上充滿無奈。

除了跟外界環境產生隔閡，在公司內部也難獲得情感上的支持。空服員的班表由電腦決定，每次飛行，遇到的都是不同組員。以華航為例，公司內部近兩千兩百名空服員，同組值勤兩次以上的機率很低，同事間很難建立長久的關係。

所以，「獨立的能力特別重要，」華航空服員黃慧琳將自己的飛行經驗寫成《快樂飛行》一書。一般普遍認為，空服員見多識廣，朋友一定很多，然而，「在機上，認識的人都當是乘客，很難當朋友，」一位日亞航的空服員說。更何況，有些人接近空服員，根本是不懷好意。現任「空勤學園」空、地勤補習班教務總監劉平，有過四年空服員經驗，她的身邊就有一些空姐人財兩失的例子。她無奈地說：「那些人就是看準了空姐生活很寂寞。」

事實上，民國七十七年天空開放以前，空服員的關係並沒有今天這樣疏離。就像當時的華航，空服員人數不超過兩百人，彼此幾乎都認識，有些人甚至結成莫逆之交。

「以前人少，大家都一起飛，感情比較好，而且，在外站停留時間長，玩起來很瘋，」在華航任職將近二十五年的袁友莊說。她回憶十幾年前，在華航剛開展歐洲航線時，因為班次不多，在外站停留時間都將近一個星期，結果就常出現整班飛機的工作人員，在當地組團自助旅遊。現在飛行需求大幅增加，停留外站的時間僅僅三兩天，「空服員最常看到的是旅館的風景，」一名長榮的空服員說。

飛行，樂趣無窮

飛行，讓他們的視野開闊。空服員的工作是辛苦、是寂寞，但也有其他工作沒有的收穫。在短短的七年內，楊蔚齡幾乎飛遍世界各地。接觸到不同的人種、文化與國家，不但豐富了她的生命，也讓她學會用各種不同的角度來看世界。「世界不是只有一種價值標準，」她說。

空服員有些福利還勝過一般上班族。他們的休假多，比如長榮，一個月就有十二天的休假_註5。此外，航空公司也會提供免費的機票來慰勞她們。就以新航為例，依據規定，台籍空服員必須遷居到新加坡，不過，「我們每年固定提供每位台籍空服員四張台灣─新加坡免費機票，」新航空服處處長鄭政憲強調：「每位空服員每年也都會給一張環球免費機票，想去任何地點，隨他們選擇。」

勞基法的通過，也改變了這個行業最令人詬病的「禁婚令」與「禁孕令」。過去一旦結婚或懷孕，就必須從空服員這項工作退下來，現在結婚的限制早已取消。在產假方面，航空公司也有特別規定。像遠航，只要一經發現懷孕，空服員可以選擇留職停薪或安插地勤工作。

空服員繁複的工作與特定的要求，也讓人有意外的成長。一位長榮的空服員說：「剛入行時，我的語言能力並不好，經過訓練，現在已經能夠很輕鬆地和外國人溝通。」一位空服員原本脾氣暴躁，當上空服員後，面對無數不同的旅客，「個性反而變得溫和，連家人都嚇一跳，」她笑著說。

最有趣的是，當了空服員後，她們不約而同地發現，自己變美了。空服員是個注重儀表的行業，不但航空公司會聘請專家教導空服員化妝技巧，在同儕間耳濡目染下，每個人愈來愈會修飾外表，甚至對各家美容產品的特色都瞭若指掌。一位華航的空服員，甚至把各個國家的水貨店，調查得一清二楚。

可是在這個行業的學習有限，空服員在工作中學到最多的，就是與「人」相關的事情，除此之外，少有社會所需的工作技能，如果對飛行失去興趣，想轉業並不容易。

對年輕人而言，飛行帶來的附加價值，遠高於風險。去年度，民航局就發出了六千多張空服員證，這意味著國內有六千多位的空服員。想當空服員，有沒有方法可循？長榮服勤員管理課課長周玉娟認為，首先要具有服務的熱忱。「空服員畢竟是服務業，如果不喜歡接觸人群，根本無法適任，」她說。應變能力也很重要。空中發生狀況，沒有人能支援。比如去年香港飛機翻覆事件，就有賴機上的空服員安撫旅客的情緒。

服從性高、經常面帶笑容、守時、守紀律、有體力，也是各家航空公司的基本要求。值得注意的是，考上了，並不表示一定當得成空服員。在此之前，必須先通過一段觀察期。「訓練期就等於是觀察期，」李志熙意味深長地說。從基本訓練到進階訓練，為時長達四個月至半年，無法通過考試，仍是會被航空公司刷掉。

就算是正式的空服員，每年仍要接受不斷的複訓。華航每年訓練人次就高達七、八千次。特別是安全複訓，每個空服員都特別戰戰兢兢，一旦沒考過，都要接受處分，嚴重者甚至停飛。成為空服員是許多人的夢想，了解空服員這個行業後，你是否依然有毅力與決心，飛上青天遨翔呢？

　
培養工作以外的技能

「空服員並不是個可以當成終身職的行業，」一位轉任為地勤人員的前空姐這麼說。每當三、五年後，空服員與航空公司合約到期，就是他們開始思考轉業的時候。空服員想轉業，一個原因是薪水不夠高。空服員的基本薪不高，以基本薪最高的長榮為例，大學畢業是台幣三萬零五百元_註6。基本薪低的航空公司，甚至只有一萬五千元左右。每個月五、六萬的收入，是算上飛行加給的結果。

不利的是，即使基本薪隨著年資調高，加給的薪資仍維持原數，幾年過後，其他行業具有同樣年資的工作者，收入很快就超過空服員。另一個理由是職業倦怠。空服員的工作內容非常機械化，熟練基本操作後，「學習曲線就停滯了，」遠航空服處處長李志熙說。一旦飛行的新鮮感過去，很多人就開始想離職。

不過，年資愈久，空服員轉業的可能性愈低。空服員做久了，過慣自由的生活型態，加上學不到新的技能，找工作時明顯缺乏競爭力。可是，有心能戰勝一切。就像楊筱瑄，順利轉任到網路公司，正是因為不斷利用閒暇時間學電腦。「轉業，其實事在人，」她說。

------

這篇文章所寫的與我對空服工作的認知是相同的

但，我還是想用這篇文章時時刻刻提醒自己!!

不過，從11年進公司到現在也快三年了，再重新檢視這篇07年的文章

發現有很多跟現狀已經不太相同了，所以在不更動原文的情況下此特加附註

好讓大家更了解現在公司的狀況。 :)  

[註1]如長榮需住在宿舍集訓10週及參加試驗，期間不支薪（？）
Ａ：基本上長榮受訓是要住宿並且包三餐沒錯，但還是有支薪喔（一個月12000會扣勞健保）週末可以回家。

[註2]想成為空服員，除了身高（為了提放行李）（？）
Ａ：身高的限制是為了能夠關上客艙的行李箱（當然也有可能擺放自己的行李啦），但絕對不是要你傻乎乎地幫客人放行李噢！當然如果是有需要協助的孕婦或老弱婦孺我們都是可以適時的伸出援手的！但如果客人行李根本過大過重，硬放上去是會讓自己的腰或手受傷的喔！

[註3]一個經濟艙的空服員平均需要服務二十五位乘客（？）

Ａ：目前以現在的人力配置，在經濟艙需服務42~45人不等，所以不是美美的登機發餐收餐而已，還要應付客人的各種問題和需求，常常要一心好幾用！

[註4]根據排班表，他們每個月的飛行時數以六十到七十個小時為基準（？）

Ａ：一個月只要飛七十幾小時穩穩賺？！想太多～我們以資淺的空服員來看，平均飛時大約都在八十小時以上喔！在寒暑假過年等旅遊旺季（包含滑雪賞櫻避暑等等）的時候，飛時破百也不要太驚訝！！！（因為真的很操，每班客人都滿到頭頂....你累我也累，你請假我就要幫你飛）

[註5]他們的休假多，比如長榮，一個月就有十二天的休假（？）

Ａ：現在航線越開越多，人力需求也比以往還多，大多數的人現在都只有月休7~8天（以一般較資淺空服員來看的話）偶爾可能像非旅遊旺季的時候才會休到八天以上喔！或是你有年假婚假蜜月假的時候當然就休比較多一點啦。有時可能依職級人力，平均休假的天數可能也不太一樣！

[註6]以基本薪最高的長榮為例，大學畢業是台幣三萬零五百元？

Ａ：雖然我不曉得這是哪一年的底薪標準，但我進公司的時候大學畢業底薪是30000/專科畢業是28000，之後可能會依考核表現等調薪（底薪和飛行津貼都可能調整）。

--以上資訊更新之後給大家參考，希望想當空服的朋友們可以好好考慮再考進來喲！祝有夢想的朋友都能順利圓夢飛上天--