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空服員=高薪+亮麗+四處旅行?   文章來源

文/洪明秀 圖/50cc

2007年4月 Cheers雜誌

口述︱長榮航空服勤本部空服訓練部空服標準課教官 陳嘉珮

在長榮航空12年來,看過不少想一圓「空姐夢」的人,實際工作後才發現事實與理想的差距。

對新鮮人來說,空服員起薪雖優渥,平均4萬~5萬5千元,但若無法通過嚴格的職前訓練(如長榮需住在宿舍集訓10週及參加試驗,期間不支薪註1),適應特殊的工作環境,仍無法坐領高薪。空服員的薪水會隨年資、飛行哩程而調整。

 

事實1:要有體力推重物

空服員美麗專業的外在與服務,來自嚴格的訓練要求。美麗的外表下,做的卻是粗重的「體力」工作,例如在斜坡上推10公斤重的推車。除了機上例行事務外,確保乘客安全、突發事件的應變、乘客各種需求的服務應對,都是空服員在這個密閉空間的工作內容。

 

事實2:只想補眠,沒空旅行

資深空服員在多次飛行後,對相同的國家及景色,通常會失去旅遊的興致。加上飛行工作的疲累,多數會選擇待在飯店休息。公司提供的免費機票,也因排班制而少有機會使用。

想成為空服員,除了身高(為了提放行李註2)、語言、會游泳、及有加分效果護理經驗外,體能也要很好。若沒有良好的生活運動習慣,會因特殊的作息與工作環境的影響,對健康造成負荷。

事實3:賺得多也花得多

除了健康管理,還要懂得消費、時間及情緒管理。空服員會因賺得多,相對也花得多,等到不飛時,才驚覺一無所有。空服員雖有固定航班表,仍有臨時抓飛的狀況,在時間運用上需要更有計劃及彈性。無論航班長短、日夜顛倒,甚至乘客刁難,空服員都必須維持一貫的親切熱忱,穩定的情緒管理是不可或缺的。

 擔任空服員的期間,因接觸新奇的異國文化,開拓我的視野。這個以「服務」為本的工作,需要具熱情、喜與人互動及open-minded的特質。最重要的是,投入這個行業,一定要認清並接受工作的本質。

 

空服員的生涯路線選擇

待在原產業

(1) 從空服員助理事務長→副事務長→事務長(座艙長階級)
 (2) 轉任地勤、訓練空服教官或者依部門缺額、個人興趣選擇部門。
 (3) 從事務長退下,可直接從事助理副課長。

到其他產業

(1) 公關、客服相關服務產業居多。

 

同場加映:空服員的美麗與哀愁

深夜十一點十五分,多數人已準備就寢,十八位身穿紫色改良式旗袍的空服員,卻急急趕到台北華航空服站集合。五十分鐘內,她們必須趕到中正機場,為服務凌晨一點三十五分飛往關島的班機做準備。空服員必須嚴守紀律,遲到五分鐘,可能就拉班換人。「我永遠記得,得在飛機起飛兩個小時又二十分鐘前,抵達華航空服處報到,」曾經在華航飛了七年, 現任知風草文教服務協會理事長的楊蔚齡說。一般人看得到空服員的光鮮,卻看不見他們的辛苦。

 

辛苦,藏在笑容後

美貌加上高薪,是第一印象,也是不少年輕男女嚮往的對象。以華航今年四月份的招考為例,預計招收名額為兩百人,結果卻有四千多人報考,錄取率僅百分之五,錄取後的基本收入也高達四萬元以上。無垠的天空,是另一個誘惑。華航空服處處長周正剛說:「多數人報考空服員,都是想藉著飛行到處去旅行。」

有多少工作可以讓一個人在最年輕、最缺乏資源時,免費走遍全世界呢?所以,競爭激烈成為必然。特別在一九五○年代,台灣只有四家民航公司,除了陳納德將軍創建的民用航空隊(CAT,Civil Air Transportation),就只有復興、遠東及華航這三家。民航班次少,需要的空服員也不多,擔任空服員者,多半屬於具特殊背景的人。

以華航為例,第一、二批次的空服員,多半來自軍方轉任;第三批次以降,才正式開放對外招考。但對外招考不表示標準降低,中國小姐曹開武、趙令瑜、涂咪咪都在這時期進入空服業。空服員給人高人一等、美麗化身的印象。

當然,現在空服員的招考標準依然很高,但外貌已經不再是評選重點,反而要求親切的服務態度。等到民國七十七年,政府開放天空,成為空服員的機會變多,這個職業也就不再高不可攀。空服員的進入門檻降低,進入後的工作量也增加了。

早期的服務觀念並未普及,空服員的工作,著重在基本的安全需求,協助飛航安全、幫助旅客順利逃生,服務還在其次。現在就不同了,空服員要在狹小空間中迅速完成繁重的服務工作。以長榮為例,一個經濟艙的空服員平均需要服務二十五位乘客註3,一趟十幾個小時的旅程, 要供餐兩到三次。辛苦工作的烙印,藏在親切笑臉後。

為了快速的供應熱騰騰的餐點,許多空服員的手臂上,都有燙傷的疤痕。指著手臂上的紅色疤痕,曾經在華航服務八年的楊筱瑄說:「有些人更嚴重,甚至長年穿長袖遮掩。」現在她轉業進入網路公司工作。長程飛行中,休息時間少,空間更少。若飛機尾端有休息室,空服員還能進去那個十坪大、僅容六人躺臥或半坐的空間裡睡個覺。否則只能坐在一般座位上稍事歇息。

「下飛機後,第一件事就是睡覺,」幾位空服員異口同聲地說。疲倦,幾乎是他們的常態。根據排班表,他們每個月的飛行時數以六十到七十個小時為基準註4,但人力不足時,被抓飛是常事,有時候甚至飛到破百。網路上,來自不同公司的空服員,卻有相同的苦水:「我不要超時加給,讓我休息好不好?」

 

寂寞,無法解決

除了疲憊,寂寞是最令人困擾的情緒問題。空服員的生活看似多采多姿,其實跟社會與人際都很疏離。別人休假時,空服員可能正在值勤;等到自己休假,可能正是別人的上班時間。「久而久之,朋友就不再聯絡,」一位在華航飛了四年的空姐說,她的臉上充滿無奈。

除了跟外界環境產生隔閡,在公司內部也難獲得情感上的支持。空服員的班表由電腦決定,每次飛行,遇到的都是不同組員。以華航為例,公司內部近兩千兩百名空服員,同組值勤兩次以上的機率很低,同事間很難建立長久的關係。

所以,「獨立的能力特別重要,」華航空服員黃慧琳將自己的飛行經驗寫成《快樂飛行》一書。一般普遍認為,空服員見多識廣,朋友一定很多,然而,「在機上,認識的人都當是乘客,很難當朋友,」一位日亞航的空服員說。更何況,有些人接近空服員,根本是不懷好意。現任「空勤學園」空、地勤補習班教務總監劉平,有過四年空服員經驗,她的身邊就有一些空姐人財兩失的例子。她無奈地說:「那些人就是看準了空姐生活很寂寞。」

事實上,民國七十七年天空開放以前,空服員的關係並沒有今天這樣疏離。就像當時的華航,空服員人數不超過兩百人,彼此幾乎都認識,有些人甚至結成莫逆之交。

「以前人少,大家都一起飛,感情比較好,而且,在外站停留時間長,玩起來很瘋,」在華航任職將近二十五年的袁友莊說。她回憶十幾年前,在華航剛開展歐洲航線時,因為班次不多,在外站停留時間都將近一個星期,結果就常出現整班飛機的工作人員,在當地組團自助旅遊。現在飛行需求大幅增加,停留外站的時間僅僅三兩天,「空服員最常看到的是旅館的風景,」一名長榮的空服員說。


飛行,樂趣無窮

飛行,讓他們的視野開闊。空服員的工作是辛苦、是寂寞,但也有其他工作沒有的收穫。在短短的七年內,楊蔚齡幾乎飛遍世界各地。接觸到不同的人種、文化與國家,不但豐富了她的生命,也讓她學會用各種不同的角度來看世界。「世界不是只有一種價值標準,」她說。

空服員有些福利還勝過一般上班族。他們的休假多,比如長榮,一個月就有十二天的休假註5。此外,航空公司也會提供免費的機票來慰勞她們。就以新航為例,依據規定,台籍空服員必須遷居到新加坡,不過,「我們每年固定提供每位台籍空服員四張台灣─新加坡免費機票,」新航空服處處長鄭政憲強調:「每位空服員每年也都會給一張環球免費機票,想去任何地點,隨他們選擇。」

勞基法的通過,也改變了這個行業最令人詬病的「禁婚令」與「禁孕令」。過去一旦結婚或懷孕,就必須從空服員這項工作退下來,現在結婚的限制早已取消。在產假方面,航空公司也有特別規定。像遠航,只要一經發現懷孕,空服員可以選擇留職停薪或安插地勤工作。

空服員繁複的工作與特定的要求,也讓人有意外的成長。一位長榮的空服員說:「剛入行時,我的語言能力並不好,經過訓練,現在已經能夠很輕鬆地和外國人溝通。」一位空服員原本脾氣暴躁,當上空服員後,面對無數不同的旅客,「個性反而變得溫和,連家人都嚇一跳,」她笑著說。

最有趣的是,當了空服員後,她們不約而同地發現,自己變美了。空服員是個注重儀表的行業,不但航空公司會聘請專家教導空服員化妝技巧,在同儕間耳濡目染下,每個人愈來愈會修飾外表,甚至對各家美容產品的特色都瞭若指掌。一位華航的空服員,甚至把各個國家的水貨店,調查得一清二楚。

可是在這個行業的學習有限,空服員在工作中學到最多的,就是與「人」相關的事情,除此之外,少有社會所需的工作技能,如果對飛行失去興趣,想轉業並不容易。

對年輕人而言,飛行帶來的附加價值,遠高於風險。去年度,民航局就發出了六千多張空服員證,這意味著國內有六千多位的空服員。想當空服員,有沒有方法可循?長榮服勤員管理課課長周玉娟認為,首先要具有服務的熱忱。「空服員畢竟是服務業,如果不喜歡接觸人群,根本無法適任,」她說。應變能力也很重要。空中發生狀況,沒有人能支援。比如去年香港飛機翻覆事件,就有賴機上的空服員安撫旅客的情緒。

服從性高、經常面帶笑容、守時、守紀律、有體力,也是各家航空公司的基本要求。值得注意的是,考上了,並不表示一定當得成空服員。在此之前,必須先通過一段觀察期。「訓練期就等於是觀察期,」李志熙意味深長地說。從基本訓練到進階訓練,為時長達四個月至半年,無法通過考試,仍是會被航空公司刷掉。

就算是正式的空服員,每年仍要接受不斷的複訓。華航每年訓練人次就高達七、八千次。特別是安全複訓,每個空服員都特別戰戰兢兢,一旦沒考過,都要接受處分,嚴重者甚至停飛。成為空服員是許多人的夢想,了解空服員這個行業後,你是否依然有毅力與決心,飛上青天遨翔呢?

 
培養工作以外的技能

「空服員並不是個可以當成終身職的行業,」一位轉任為地勤人員的前空姐這麼說。每當三、五年後,空服員與航空公司合約到期,就是他們開始思考轉業的時候。空服員想轉業,一個原因是薪水不夠高。空服員的基本薪不高,以基本薪最高的長榮為例,大學畢業是台幣三萬零五百元註6。基本薪低的航空公司,甚至只有一萬五千元左右。每個月五、六萬的收入,是算上飛行加給的結果。

不利的是,即使基本薪隨著年資調高,加給的薪資仍維持原數,幾年過後,其他行業具有同樣年資的工作者,收入很快就超過空服員。另一個理由是職業倦怠。空服員的工作內容非常機械化,熟練基本操作後,「學習曲線就停滯了,」遠航空服處處長李志熙說。一旦飛行的新鮮感過去,很多人就開始想離職。

不過,年資愈久,空服員轉業的可能性愈低。空服員做久了,過慣自由的生活型態,加上學不到新的技能,找工作時明顯缺乏競爭力。可是,有心能戰勝一切。就像楊筱瑄,順利轉任到網路公司,正是因為不斷利用閒暇時間學電腦。「轉業,其實事在人,」她說。

 

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這篇文章所寫的與我對空服工作的認知是相同的

但,我還是想用這篇文章時時刻刻提醒自己!!

不過,從11年進公司到現在也快三年了,再重新檢視這篇07年的文章

發現有很多跟現狀已經不太相同了,所以在不更動原文的情況下此特加附註

好讓大家更了解現在公司的狀況。 :)  

 

[註1]如長榮需住在宿舍集訓10週及參加試驗,期間不支薪(?)
A:基本上長榮受訓是要住宿並且包三餐沒錯,但還是有支薪喔(一個月12000會扣勞健保)週末可以回家。

[註2]想成為空服員,除了身高(為了提放行李)(?)
A:身高的限制是為了能夠關上客艙的行李箱(當然也有可能擺放自己的行李啦),但絕對不是要你傻乎乎地幫客人放行李噢!當然如果是有需要協助的孕婦或老弱婦孺我們都是可以適時的伸出援手的!但如果客人行李根本過大過重,硬放上去是會讓自己的腰或手受傷的喔!

[註3]一個經濟艙的空服員平均需要服務二十五位乘客(?)

A:目前以現在的人力配置,在經濟艙需服務42~45人不等,所以不是美美的登機發餐收餐而已,還要應付客人的各種問題和需求,常常要一心好幾用!

[註4]根據排班表,他們每個月的飛行時數以六十到七十個小時為基準(?)

A:一個月只要飛七十幾小時穩穩賺?!想太多~我們以資淺的空服員來看,平均飛時大約都在八十小時以上喔!在寒暑假過年等旅遊旺季(包含滑雪賞櫻避暑等等)的時候,飛時破百也不要太驚訝!!!(因為真的很操,每班客人都滿到頭頂....你累我也累,你請假我就要幫你飛)

[註5]他們的休假多,比如長榮,一個月就有十二天的休假(?)

A:現在航線越開越多,人力需求也比以往還多,大多數的人現在都只有月休7~8天(以一般較資淺空服員來看的話)偶爾可能像非旅遊旺季的時候才會休到八天以上喔!或是你有年假婚假蜜月假的時候當然就休比較多一點啦。有時可能依職級人力,平均休假的天數可能也不太一樣!

[註6]以基本薪最高的長榮為例,大學畢業是台幣三萬零五百元?

A:雖然我不曉得這是哪一年的底薪標準,但我進公司的時候大學畢業底薪是30000/專科畢業是28000,之後可能會依考核表現等調薪(底薪和飛行津貼都可能調整)。

 

--以上資訊更新之後給大家參考,希望想當空服的朋友們可以好好考慮再考進來喲!祝有夢想的朋友都能順利圓夢飛上天--

 

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♬冰紛樂 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(11) 人氣()


留言列表 (11)

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  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • Doris
  • 請問空服員若要和其他組員調班,安排旅遊,會不會很困難?
    還是較資深的空服員才較容易調的到班呢?
  • 調班都是一樣的噢,沒有分資深資淺,只要休時接得上就可以了。當然能不能調到連休也是要看班看運氣!安排短期旅遊還是可以的

    ♬冰紛樂 於 2014/07/16 00:30 回覆

  • lisa
  • 您好!我的身高有183公分,也可以當空姐嗎?怕太高被拒絕,謝謝!
  • 我相信不管這份工作或公司的標準為何,如果有夢就去嘗試吧!加油~

    ♬冰紛樂 於 2014/12/20 18:57 回覆

  • 訪客
  • 請問空姊招募有年齡限制嗎
  • 基本上沒有年齡限制喔!但目前台灣國籍航空有招募到32歲左右吧!外商就不一定了

    ♬冰紛樂 於 2015/02/25 21:35 回覆

  • 訪客
  • 您好:)
    想詢問身高 156 有機會可以考上空姐嗎?
    印象中我都可以關上客艙行李箱的門~
    不過大多數文章 以及考上空姐的人,都是有160 或是都有158以上~
    因為您對這產業比較熟悉~
    不知道您會建議我試是看, 還是這其實是不可能的任務呢?
    謝謝你:))


  • 每家航空在體檢或測試的標準都不太一樣
    基本上可以關上行李箱應該不會差太多!
    有夢想就去試試看吧:)

    ♬冰紛樂 於 2015/05/05 15:18 回覆

  • 悄悄話
  • 您的暱稱 ...
  • 同樣身為空服員,看了妳的文章後很有感觸,真的只有做過這份工作才知道其中的辛苦。尤其半夜的班機,頭暈到不行還是得硬著頭皮上班
    對了,我身高只有157~158公分,還是能勝任這份工作喔!我還看過比我更矮的同事呢~也想鼓勵對身高有疑慮但也想考空服的人
  • 悄悄話
  • zvdfv
  • 民進黨向企業財團完全靠攏,背棄勞工,台灣勞工一定要團結用選票讓民進黨滾下台
    一例一休新版本 擬開放連續工作12天、增加班時數
    信傳媒
    2017年10月月30日 下午 07:29
    3 則留言​​
    撰文=孫偉倫 (攝影=蕭芃凱)

    行政院與民進黨立委有意放寬「勞基法」7休1規定,未來將重回可連續工作12天才休假的制度,並下修加班費,增加加班工時彈性。一例一休是為蔡英文總統「周休二日」政見所創,去年在極度爭議下完成修法,訂下每7天須休假1天的規定,並刪除勞工7天國定假日,現在若再度修法,等於推翻過去政策。

    行政院版預計11月送立院,年底前完成修法

    不過,民進黨團內部對7休1放寬的看法仍有歧見,支持者認為企業應該要有彈性,反對者則擔心與蔡政府之前政策矛盾,因此會將正反意見並陳,交由行政院做最後決定。

    據了解,勞動部將在10月31日預告修法,再由行政院長主持行政立法協調會報,聽取立委意見後由行政院會核定最後版本,預計11月上旬送至立法院,年底前完成修法。行政院發言人徐國勇說,勞動部會有甲、乙兩種版本,行政院版還未出爐,要聽取各界意見後再決定。

    修法重點:開放連續工作12天、加班費下修、加班工時增加

    行政院修法有5大重點,包括鬆綁每7天休1天的規定,經勞資協商同意後可挪移假日,形成最多可連續上班12日。第二是加班費從核實計算,改為做多少、給多少,取消現行「做1小時給4小時,做5小時算8小時」的規定。

    第三則是延長加班工時上限,將以甲、乙案並陳;甲案是經勞資協議後,將每月加班上限46小時延長至54小時;乙案為工時帳戶制,以3個月內不超過138小時為限,單月則可挪移並放寬54小時的加班上限。

    第四是放寬特休假休完的期限,改為可遞延一年,休不完再改以工資發放;第五則是現行輪班間隔,須有11小時的休息時間規定,增加經勞資同意可縮為8小時,或以8小時為原則,經勞資協商同意後可延至11小時。

    工商團體樂見,勞團批蔡英文背離周休二日承諾

    對於一例一休的修法方向,全國工業總會、商業總會都表示樂觀其成。商總理事長賴正鎰說,加班上限以單月計,希望提高至60小時;以總量管制則希望以6個月為單位;輪班間隔希望保全、殯葬業等都能減至8小時。

    現行一例一休的休息加班費規定對勞工有利,因此勞工陣線秘書長孫友聯認為不應更改,一例一休讓更多企業實施周休二日,據主計總處資料顯示,目前勞工薪資結構與工時是有改善,成效開始顯現時卻要再修法,等於背離周休二日承諾。

    不過,桃園產業總工會顧問毛振飛認為,資方本來就不可能做到「做1給4,做5給8」,只有國營事業才有辦法,所以才會有工廠不開工,勞工想加班也沒法工作的「看得到吃不到」之情況,但如果不修法,對民進黨傷害更大。

    毛振飛說,若要解決問題,應取消一例一休,回到每周40工時,但7天國定假日應恢復3、4天。他認為7休1不應鬆綁,連續工作將傷害勞工健康;而輪班間隔時間也不應更動,因為扣除勞工上下班通勤時間,真正休息只有5、6小時。

    今天也有台大濁水溪社、台大研究生協會等多個青年團體到總統府前抗議,要求執政黨應立即歸還勞工被刪除的7天國定假日。他們批評,一例一休換砍7天假,根本是政策上的騙術。

    國民黨團反對放寬7休1,擬增加國定假日

    另一方面,也將提出修法版本的國民黨團,日前傳出將提案增加3天國定假日,彌補過去勞工被蔡政府刪除的7天假。黨團書記長林為洲表示,國民黨版希望回歸到單周40小時的初衷,並且討論勞工的7天國定假日問題。

    負責召集一例一休研議小組的國民黨團副書記長蔣萬安說,國民黨只認同核實計算、特休假遞延兩大方向,他主張未來可將休息日加班按比例換補休入法,讓資方可依淡旺季按比例讓勞工換休息。

    蔣萬安說,7休1未來如果改為可連續上班12天,加班工時調高,將造成勞工過勞更嚴重,現在問題是執政黨創造的休息日,制度過於僵化,因此要給予彈性,所以應針對問題癥結做處理,否則只會創造更多爭議。

    Kuang-Lei Yeh 反對勞動惡法,輪班間隔8小時,真的會做到死!特休遞延,也永遠休不到。原本可以當年度特休加補休換錢,現在給政府搞到要隔年才能換錢,真是照顧勞工啊!連做12天合法,還真是當勞工是鐵打的,不用充足休息,也不用照顧家庭,也真是照顧勞工!連12天上班,只有兩天算加班,其他10天算正常班,加班錢真難賺,爆肝12天上班,只賺2天加班費,沒看過這種奴工法,真的是超級惡法。我們該站起來行動跟反對了,我們不說話也不表達反對意見,只會被政府當做我們默認跟同意,反對惡法的,麻煩打給選區立委表達反對意見;在勞動部跟行政院線上陳情信箱也表達反對意見。不要認為做些事是白費工,
    行為也不作為,我們只有做到死,被扒皮扒到掛。該起來表達反對想法了。
  • sfgha
  • 這種飛機您敢搭乘嗎 ? 1人發出10封信 , 拒搭華航

    30年來空難死775人 華航遭到美媒點名「最危險航空」
    華航遭外媒點名「10大危險航空」

    華航的飛機在“空中會解體.在地面會爆炸”全世界飛安紀錄最差
    華航集團利用華航飛機運毒,機組人員勾結地勤主管走私香菸,黑心企業大賺黑心錢
    天合聯盟成員華航集團子公司,華儲內神通外鬼 音箱藏毒闖國門 活逮空運走私史上最大 破獲市值68億海洛因
    台北關查獲3級毒品愷他命
    派遣工修飛機?華航修護工會31日怒上街
    .新頭殼作者NewTalk 新頭殼 | 新頭殼 – 2016年5月28日 下午1:19
    因不滿華航讓飛機維修工程師長期超時超量工作,又為節省成本與派遣公司合作,引進低薪無經驗的派遣工從事低階修護作業,華航修護工廠企業工會28日上午發布新聞稿,要求華航確保修護夥伴的工作權,並調整薪資結構,同時建立績效考績雙向評比,工會成員將於5月31日下午參與空服員遊行活動,上街抗議表達不滿。
    「長期以來修護專業不受重視,修護勞工權益被惡意忽視,華航各級長官只在乎官位,飛安基石的修護品質已淪為資方的口號」,華航修護工會指出,華航飛機修護人力長期不足,成熟的修護人員至少需3到5年的培養訓練,目前修護技術經驗已產生嚴重斷層。一線維修人員工作負擔過重,員工待遇不佳,華航飛機修護早已面臨新人流動率長期偏高的窘境,修護高階長官卻只在乎權位,無視修護長期發展與如何提升員工向心力。
    修護工會強調,華航為了降低成本,不花時間增進修護品質、解決技術經驗斷層等問題,反而花大錢成立「台灣飛機維修公司」,強調新飛機新公司修,舊飛機修護工廠修。但未來舊飛機汰除後,修護工廠勞工何去何從?
    此外,修護工會指出,華航修護工廠高層,早在多年前已與「航合」人力派遣公司合作,引進低薪無經驗派遣工從事低階修護工作,近來甚至以「航合」名義引進時薪派遣工,擔任修護實作教師教導華航新進正職人員。在資方不顧品質、不顧飛安、降低成本的唯一考量下,修護工廠員工未來將被迫脫離華航母體,走向血汗的時薪工、派遣工?
    在參與5月31日華航空服員上街遊行抗議之前,修護工會提出以下訴求,包括:尊重飛機修護專業,穩定安全的工作環境,提高修護人員薪資待遇、汰換欺下瞞上的主管,副總經理下台負責、改善考績評比制度,提倡考績雙向評比,主管考績員工評,員工考績主管評。
    華航驚傳維修人員遭艙門彈飛 1人頭骨破裂
    生活中心/台北報導
    2017-09-10 16:37:00
    華航維修人員疑因操作不慎發生意外。(圖/社會中心翻攝)
    華航驚傳操作意外!有2名維修人員9日上午進行飛機修復時,因機內壓力大於機艙外,造成維修人員推開艙門時連同升高車被推倒重摔在地,現場血跡斑斑,其中一名人員頭骨破裂,另一人則嚴重骨折,目前華航已展開調查,進一步了解事發原因。
    據《蘋果日報》報導,2名華航維修人員9日上午準備進入飛機機艙進行維修時,疑未按照標準作業流程出現操作疏失,導致機內壓力過大無法推開電子艙門,便利用電動升高車試圖由刻艙門進入,卻在開門時機艙內壓力衝出,造成2名維修人員連同升高車被推倒,重摔至地面,其中一名人員頭骨破裂,另一人則嚴重骨折,皆被緊急送往醫院急救。
    華航貨機撞貨櫃 民航局將調查
    華航貨機撞上貨物櫃,遭疑未經塔台許可停機與未照SOP進行作業流程。示意圖,非圖中班機。(資料照,記者黃旭磊攝)
    2017-09-16 11:35
    〔即時新聞/綜合報導〕華航一架貨機昨天凌晨3時半,在桃園機場被拖至停機棚內時,不慎撞上一旁貨物櫃,造成引擎受損,有民眾投訴指出,華航未經塔台許可,擅自將貨機拖至機坪,但華航則表示有獲許可。民航局說,將調查通聯紀錄釐清真相,並調查當時進入機棚時的SOP有無失當。
    華航飛羅馬班機發生異常原機折返 238名旅客平安下機
    2017年09月23日 11:23
    旅遊中心/綜合報導
    華航班機今早出現異常折返!華航一架從桃園飛往羅馬的班機,在今早起飛後發現鼻輪起落架無法收起,該班機直接折返回桃園機場,機上238名旅客平安下機。
    華航廣島飛台北班機引擎異常 轉降福岡
    2017-08-15 13:45聯合報 記者侯俐安╱即時報導
    華航CI113班機從廣島飛回台北時,在九州上空發現右側引擎指示燈亮起,隨即和福岡...
    華航CI113班機從廣島飛回台北時,在九州上空發現右側引擎指示燈亮起,隨即和福岡機場塔台聯繫並轉降,機上134人平安。 本報系資料照/記者陳嘉寧攝影
    中華航空CI113航班今天上午從日本廣島飛往台北時,發現飛機右側引擎指示燈亮起,飛機隨即轉降福岡機場,人員皆平安。華航證實,航程中右側發電機訊號出現異常,因安全考量並按標準作業程序轉降福岡,已安排旅客轉擔其他航班完成後續行程,日本「每日新聞」今報導,當地上午9時45分時,CI113班機從廣島飛回台北時,在九州上空9100公尺高度飛行時,發現右側引擎指示燈亮起,隨即和福岡機場塔台聯繫並轉降,機上134人平安,飛機迫降後跑到也一
    度封閉。
    華航雅加達飛桃園航班冒白煙 平安抵台
    發稿時間:2017/07/07 00:49
    中華航空公司一架從雅加達飛往桃園機場的班機6日下午起飛前突然冒出厚重白煙,經檢查後,飛機延後起飛,在台北時間晚間約10點平安降落在桃園機場。 (圖取自Sindonews網站video.sindonews.com)
    中華航空公司一架從雅加達飛往桃園機場的班機6日下午起飛前突然冒出厚重白煙,經檢查後,飛機延後起飛,在台北時間晚間約10點平安降落在桃園機場。 (圖取自Sindonews網站video.sindonews.com)
    (中央社記者周永捷雅加達6日專電)中華航空公司一架從雅加達飛往桃園機場的班機今天下午起飛前突然冒出厚重白煙,經檢查後,飛機延後起飛,在台北時間晚間約10點平安降落在桃園機場。
    印尼媒體Sindonews報導,華航CI672航班原本預計今天下午2時從雅加達飛往桃園機場,不過飛機準備起飛前、約於1時53分左右突然冒出厚重白煙。
    機場塔台人員立即呼叫消防隊員撲滅濃煙。印尼華航人員向中央社表示,這是用以供電、空調的機上輔助動力系統發生異常,產生白煙,經系統偵測到後,自動關閉電力系統。
    華航班機蒙皮凹陷 逾300乘客急下機
    非擦撞空橋! 疑吉隆坡飛桃園前受損
    "L柱門"蒙皮受損 300人換機飛吉隆坡
    2017-2-20 綜合新聞 新聞影音
    華航飛機出現狀況! 一架編號CI721客機,原定上午8點30分,從桃園飛往馬來西亞吉隆坡。但在準備「後退」起飛時,突然發現機側蒙皮出現凹陷,飛機必須拖回廠棚檢測,延誤300多名乘客行程。華航表示,飛機19號從吉隆坡起飛時,機身沒有受損,但降落台灣時,蒙皮就已經出現凹陷,並不是擦撞空橋所造成的傷痕,還是在途中有甚麼樣的狀況? 有待進一步釐清。
    華航CI017燈號異常 轉降威克島美軍基地
    2016/12/12 18:31 生活中心/台北報導
    華航一架班機11 日從夏威夷經東京飛往台北途中,於當地時間中午 12 時起飛後,因引擎指示訊號出現異常關車,機長決定轉降美屬威克島的美軍基地,機上乘員均安。華航表示, 11 日 CI017 夏威夷經東京飛往台北航班於當地時間中午 12 時起飛後,因引擎指示訊號出現異常,日籍資深機長 (熟悉太平洋航線,飛行總時數近 1 萬小時) 考量飛行安全起見,依照飛航計畫轉降最近的備降機場,即座落於太平洋的美屬威克島 (Wake Island) 軍用機場
    艙壓訊號異常!華航CI933班機折返機場
    2016-04-29 12:01點閱:109
    最新消息,中華航空班機CI933今天早上7點43分從高雄飛往香港,因客艙艙壓訊號異常,起飛後30分鐘警示燈亮起折返機場,估計得花一小時完成修復,目前機上200名旅客只能在登機門等候,起飛時間將延後到中午12點20分。
    拖車插稍意外折斷 華航客機破洞
    2016年02月03日 19:55 高興宇 點閱950我要評比
    拖車的插稍意外折斷華航客機破洞拖車的插稍意外折斷,拖車打滑撞到飛機右側貨艙門後面,造成蒙皮一個破洞。(圖:高興宇)
    拖車的插稍意外折斷華航客機破洞相關人士表示,修理須要半個月以上,在春節飛機調度吃緊時刻逢此意外,使華航春運調度更雪上加霜。(圖:高興宇) 華航一架波音737-800型客機,1日凌晨由桃園機場機坪拖回廠棚保養途中,在北機口消防隊附近,因轉彎滑行道爬坡重力關係,導致拖車的插稍意外折斷,拖車打滑撞到飛機右側貨艙門後面,造成蒙皮一個破洞。相關人士表示,修理須要半個月以上,在春節飛機調度吃緊時刻逢此意外,使華航春運調度更雪上加霜。
    溫哥華機場夜晚驚魂 華航飛機衝入草地
    更新時間: 2016-01-28 01:12 PM 紐約時間] 溫哥華機場 | 華航 | 星期二 聚焦加拿大 (溫哥華國際機場大廳。(攝影:陳怡然/大紀元) 【新唐人2016年01月28日訊】星期二晚上,在溫哥華國際機場,一架波音747飛機降落在泥中,數百乘客被困,無人傷亡。星期二晚上6點半左右,從臺北起飛的中華航空公司(China Airlines)的航班安全降落,但落地滑行中飛機突然駛離了跑道,衝到了旁邊的草地上。更嚴重的是飛機的前輪陷入了泥中,無法移動。乘客被迫等在機艙內直到最終他們被護送出來。一名乘客說:「當飛機轉向的時候,我們都感到一個很大的顛簸,然後我們都感到飛行員試圖三次控制飛機,後來停了下來。然後聽到廣播說因為出現機械故障,飛機要延遲。之後等我們下了飛機,我看到飛機沒有停在跑道上。」工作人員花費了幾個小時的時間才把飛機從泥中拖出,現在還不清楚到底是什麼原因使得飛機衝出跑道。
    華航貨機倒退撞堆高機 責任待釐清發稿時間:2016/01/08 11:05 最新更新:2016/01/08 11:56
    華航一架貨機8日清晨在桃園機場後退滑行中,疑似撞 上機坪旁的堆高機,意外發生主因與肇事責任歸屬,仍 待進一步鑑識。 中央社記者邱俊欽桃園機場攝 105年1月8日
    (中央社記者邱俊欽桃園機場8日電)中華航空股份有限公司一架747貨機今天清晨在桃園國際機場後退滑行中,疑撞上機坪旁堆高機,造成機身引擎與堆高機受損;意外發生主因與肇事責任歸屬,仍待進一步鑑識。 華航貨機清晨準備從停機坪後退時,意外撞上堆高機,幸無地勤人員受傷。至於是人為疏失或是其他因素,須進一步確認。
    華航貨機碰桃勤工程車 引擎蒙皮刮傷
    (中央社台北8日電)中華航空股份有限公司今天表示,華航台北飛大阪747貨機CI5148原定清晨4時30分起飛,準備後推滑行時,1號引擎擦碰到一旁桃園航勤股份有限公司工程車。引擎蒙皮輕微刮傷,現場無人受傷。 華航說,班機已拖回廠區檢修,原航班已另調派班機順利起飛,詳細原因目前正在調查中。
    華航空姐染德國麻疹 跨國監控人數1558人
    中廣新聞網 – 2015年3月19日 上午11:15
    一位華航飛國際線的空姐,在18號確診感染德國麻疹。疾管署表示,這名空姐在3月14號,出現發燒、流鼻水、咳嗽及出疹等發病症狀。由於德國麻疹發病前七天就有感染力,據了解這名空姐發病前曾經飛了六個國際航班,相關接觸者1558人,是有史以來最多。
    華航發現瓦斯鋼瓶 作者【中央社桃園二十日電】 | 台灣新生報 – 2015年8月21日 上午12:00泰國剛發生爆炸案,華航一架清晨由舊金山飛抵桃機航班,竟在行李空櫃發現一個瓦斯鋼瓶,幸未爆炸
    3千華航員工聯署 抗議過勞
    華視 – 2015年3月25日 上午6:00
    3千華航員工聯署 抗議過勞
    春節前華航上千名員工,出面抗議年終獎金大縮水,最近又有新一波抗議活動。30名員工到交通部陳情,帶來三千多份機師和空服員的連署書,抗議華航爲了節省成本,卻讓機組人員過勞,要求撤換董事長。
    華航勞資爭議 歐洲留學生發起拒搭
    2015-01-29 08:21:13 中央社 巴黎28日專電
    華航員工日前抗議公司營收豐厚,年終獎金卻比去年少。 報系資料照分享 facebooktwitterpinterest部分歐洲留學生支持中華航空公司員工爭取福利和更好的勞動條件,發起拒搭華航的活動。
    華航員工抗議遭秋後算帳 國外工會發聲明力挺
    Hannah Wang
    2015年 01月 29日 17:49
    .華航千人上街頭 抗議年終 不滿華航年終,近千名華航空服員、地勤齊聚街頭,高呼「營收破天荒,苦果基層吞」。中央社記者張新偉攝 104年1月22日.社會中心/台北報導
    華航員工日前因年終獎金、調薪等問題,到華航公司台北分公司抗議,但華航工會的幹部卻遭公司秋後算帳,被無限期停飛或調職,還要加強教育,引起員工不滿,有多家國外航空公司工會發聲明力挺,也有網友和台灣留學生發起「拒搭華航」行動。華航工會第三分會、桃園市機師職業工會等勞團,日前動員數千名華航員工到華航台北分公司抗議,不過身兼工會幹部與帶頭抗議的4名空服員洪蓓蒂、蘇盈蓉、張書元、沈家源與機師楊光海,事後遭到公司停飛,華航則回應,這些空服員的行為不具耐心、冷靜等專業,會帶回公司,加強訓練。
    此舉更被員工視為秋後算帳,29日再度到華航公司台北分公司抗議,且多家國外航空公司工會,包括香港國泰航空、港龍航空、英航及怡中航空聯合發表聲明力挺員工,認為華航已嚴重侵犯工會權利,違反台灣工會法,現在連勞團都決定介入協調。
    在台灣也有網友在臉書發起「拒搭華航」活動,且不少台灣留學生也決定,在華航撤銷對員工的不當處分前,都拒搭華航的班機。
    華航起落架無法收回 起飛後折返桃機!乘客嚇出冷汗
    Hannah Wang
    2015年 02月 05日  16:47
    ▲華航起落架無法收回,起飛後折返桃機!乘客嚇出冷汗。(圖/翻攝自批踢踢)
    社會中心/綜合報導
    復興航空台北飛金門GE235班機,4日上午起飛發生墜落基隆河意外,目前救難人員還在搜救當中。不過5日華航一架桃園飛香港A330機型班機,疑似因液壓系統異常,導致起落架無法收回,起飛之後又折返桃園機場,飛機上的乘客都平安。
    有網友5日下午3時,在批踢踢發表一篇「華航飛機突然返台」文章,網友在內文中表示,原本計劃去香港玩,但才剛發生復興航空的意外,讓他搭華航的時候心中忐忑不安。
    網友說:「在飛機升空後稍稍安心,然後三十分鐘後,機長突然說,因為訊號異常需立即返臺」,讓他真的嚇出一身冷汗,還直呼「希望台灣的飛機能再穩固一點」。
    不過根據媒體報導,5日下午1時53分的確有一架華航飛往香港的班機,疑似因液壓系統異常,導致起落架無法收回,機長考量之後,決定照「標準作業程序」,折返桃園機場,機上150名旅客都平安。
    華航飛機疑滲油 緊急降落琉球
    發稿時間:2014/06/26 16:26 最新更新:2014/06/26 17:26
    (中央社記者汪淑芬台北26日電)華航一架737-800型飛機今天下午從大阪飛高雄時,疑似飛行中發生滲油,緊急降落琉球那霸機場。

    華航證實有大阪飛高雄班機臨時降落那霸機場,細節仍在查證中。1030626

    華航轉降那霸 回台逾6小時

    (中央社記者汪淑芬台北26日電)華航大阪飛高雄CI167班機,今天在飛行途中機長發現油量減少速度異常,轉降琉球那霸機場,返台時間延誤超過6小時。
    華航說,CI167班機,是在日本時間中午12時43分起飛,原訂下午2時50分回到台灣,飛行途中機長發現油量減少速度異常,立即決定轉降並通報機場,下午2時36分,安全降落琉球那霸機場。
    轉降的飛機是波音737-800型客機,機上共154名旅客,華航已安排旅客在機場用餐等候,預計日本時間晚上8時45分搭CI123班機回台,晚上9時10分回到台灣,比原訂時間晚了約6個多小時。
    作者diefishfish
    華航商務艙冒煙 乘客嚇哭
    時間Sun Apr 13 06:52:41 2014

    華航商務艙冒煙 乘客嚇哭 〔記者黃立翔、楊久瑩/台北報導〕華航一架班機前天從緬甸返台, 起飛後商務艙疑因電路問題過熱冒煙,空姐急著動用滅火器,乘客嚇得面面相覷, 還有人掩面哭泣,擔心成為「馬航第二」, 幸好在空中盤旋一個半小時後,飛機順利改降泰國曼谷機場。 華航CI-7916班機前天從緬甸返台,起飛後商務艙冒煙, 機上的翁先生全程目睹,心有餘悸(記者楊久瑩攝) 疑似有火花 動用滅火器 華航昨強調只是「疑似火花」, 機組人員一有疑慮就採最嚴謹的標準處理,才動用滅火器。 民航局長沈啟表示,飛安會收到華航報告後初步調查, 該班機商務艙第一排「A1」座位天花板確曾傳出焦味並冒煙霧, 據機組員報告還有「火花」,由機組員持滅火器處理後,轉降曼谷機場, 目前該班機還停留在當地檢修,日後飛回台灣後,再調查確認事故原因。 載有一五五名旅客及八名機組員的華航編號CI-7916波音737-800班機, 十一日中午十二點自緬甸仰光起飛,原訂下午四點多抵達桃園機場, 但起飛約半小時後,商務艙傳出燒焦味。 仰光飛台 163人空中驚魂 搭乘該班機的台商翁先生表示,狀況發生時並無人說明, 就是看到空姐拿滅火器往商務艙去, 隨後機上廣播說:「因電路問題,廿五分後改降曼谷機場。」 但飛機卻繼續在空中盤旋了一個半小時,據稱是要先耗完油料,期間飛機還遇亂流。 轉到曼谷下降時,又聽到刺耳聲響,機上乘客直到落地都驚魂未定。 也在機上的桃園龜山獅子會創會會長劉主恩說, 當時他在經濟艙,大家心情七上八下,一直往窗外看,有人眼泛淚光卻不敢哭, 「搭飛機出國五十幾趟,頭一次碰到這種狀況,落地後,也差點落淚。」 飛機在下午四點左右終於降落曼谷機場。 翁先生抱怨說,當天中午華航沒提供飲食 ;安排乘客住進過境旅館, 卻沒有華航的人出面接待。旅行團蔡姓領隊表示,旅客中午在機上沒吃到中餐, 華航雖發了餐券,但旅客傍晚五點半才到過境旅館用餐。 原本華航說七點多就有飛機,但延了兩次, 全機旅客到午夜才搭上另一架從台北派往接運的飛機,回到台灣已是十二日凌晨四點, 華航卻又未安排交通,直到六點才有車回家。 轉降曼谷 乘客怨應變差華航最後致贈每位旅客慰問金一千元及一包巧克力。 許多旅客抱怨,整個過程覺得「華航應變能力很差」。 華航發言人郭興長說明,當時機上傳出「味道」, 但飛機儀表一切正常,機組員打開焦味來源的座位上方有閱讀燈的出風口, 打開蓋板、伸手檢查線路也無異狀,但感覺電線「燙燙的,疑似有火花」, 立即用滅火器朝內噴灑,機長並決定改降曼谷。 該座位上方的線路目前測試仍是正常。至於乘客的批評,華航願虛心接受並改進。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.64.11 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1397343164.A.C22.html ※ 編輯: diefishfish (61.230.64.11), 04/13/2014 06:54:43
    推 dennis911199:華航不意外,繼續騙啊 有味道還測試正常 04/13 07:50
    → dennis911199:所以要繼續飛? 04/13 07:51
    → cgy: 飛機重量沒有減至落地重量,也是不行阿 04/13 08:16
    → EMU300:應變能力很差?沒不處理直接飛回來當沒事就很不錯了 04/13 08:48
    → EMU300:所以機上的根本是嫌補償的錢不夠多
    作者: 【記者陳維強/台北報導】 | 台灣新生報 – 2013年10月25日 上午12:00
    台北關在無密報情況下,在華儲貨棧查獲三級毒品愷他命,毛重共約八千三百五十公克,涉案貨物已立即依法查扣,並將全案移請法務部調查局桃園縣調查站全力偵辦。
    毒藏機廁 華航地勤接手運毒 ( 2006-11-22 )
    〔記者黃敦硯、劉力仁/台北報導〕跨國販毒組織的運毒手法再翻新,竟勾結華航地勤技工彭成潤,將3.5公斤海洛因藏在飛機的廁所馬桶紙墊盒裡,人毒分離後,飛機飛抵台灣桃園機場,彭嫌再趁著夜色與職務之便,將毒品取出準備販售。
    TVBS – 2013年1月24日 下午6:12
    台灣的航空公司,又登上國際媒體了!德國權威「航空事故數據評估中心」,今年年初公佈全球飛安排名,華航是800多家中的第60名,但今天美國著名的財經新聞,卻只綜觀60家成績,點名華航是全球最危險航空,還登上新聞網站焦點新聞,
    國際網站焦點新聞,大大的標題,寫著全球10大危險航空,照片一點開,竟然是華航飛機,航空事故數據評估中心,根據近30年來死亡人數、事故數量等綜合排名,800多家中,華航排名第60位,但現在美國知名財經網,卻只看前60名,變成「華航最危險」,只因30年來,大型空難印象深刻。
    1994年,空中巴士名古屋降落時失事墜毀,264人罹難,1998年,空中巴士大園空難,造成202人不幸死亡,2002年,波音飛機澎湖外海解體,225人喪生,30年來空難死亡人數755人,外媒點名最危險,華航反駁,此項排名是今年一月全球安全排行前60名,倒數回推,並非全球最爛,況且外媒也寫,此項數據並未考量失事原因和責任,不算是完美評論。
    華航(China Airlines)曾被國際評全球危險航空公司第二名,而25日美國媒體又報導指出,華航30年發生3次大型空難,共死亡775人,是全球最危險的航空公司排名第1。美國新聞標題寫著「全球10大危險航空」,照片上竟然就是華航的飛機。華航之所以名列危險航空第1名,因為30年來發生3次大型空難,共死亡775人,讓外國媒體印象深刻。3次空難分別為,1994年的名古屋空難,有264人罹難;1998年的大園空難,造成202人死亡;2002年的澎湖空難,造成225人喪生。
    2012全球飛安排名 華航最糟
    2013年01月24日22:47
    德國權威「航空事故數據評估中心」(JACDEC,Jet Airliner Crash Data Evaluation Center)在今年初公佈了《2012全球飛安排名》,全球前60名中,中華航空公司(China Airlines)竟然敬陪末座,排行第60,而同樣來自台灣的長榮航空(EVA Air)則高居第6名。
    在這份評比中,排名第一、最安全的是芬蘭航空(Finnair),第二名是紐西蘭航空(Air New Zealand),第三名則是香港的國泰航空(Cathay Pacific Air)。這份報告除了詳細比較過去1年中各家航空公司的表現,同時也參照了過去30年間各大航空公司的空難意外紀錄、死傷人數與其他國際機構評比,報告強調,這只是單純的「結果論」,完全根據的都是實際的空難次數、死亡人數等統計結果,並沒有包含責任歸屬,也就是說,這些意外不見得都是航空公司的責任。華航在統計中,從1983年到現在,因空難造成755人死亡。
    〈快訊〉機長聞到異味! 華航CI7916轉降曼谷
    TVBS – 2014年4月11日 下午7:49
    最新消息,華航CI7916預計飛抵台灣桃園機場,途中機長聞到異味,因此轉降曼谷機場。
    華航CI7916班機表定時間下午4點15分,從緬甸仰光要飛抵台灣桃園機場,途中機長聞到異味,但儀表數據卻正常,基於安全起見,要求轉降泰國曼谷機場。

    目前飛機內乘客都平安,至於異味造成的原因,也正在調查當中,影響旅客約150人,目前華航已經派出加班機,飛往曼谷將乘客接回台灣,預計明天清晨原班機乘客就能抵台。
    華航飛機蒙皮裂痕 檢查疏忽
    中央社 – 2013年7月28日 下午6:44
    (中央社記者汪淑芬台北28日電)華航一架飛機25日準備從上海飛回台灣時,旅客發現飛機蒙皮有裂痕,華航才更換飛機。民航局說,可以確定是人為檢修疏忽。華航出現裂痕的飛機是波音747-400型。交通部民用航空局將調查華航這起人為檢查疏忽事件。民航局說,裂痕是出現在發動機整流罩上的蒙皮,破損程度達到不得起飛的標準,華航更換飛機的做法正確,但卻是旅客發現,華航不應該。民航局初步研判,蒙皮受損不外兩個原因,一是外物撞擊,其次就是材料本身的問題;不過,無論是哪個原因,華航竟然沒有立即發現裂痕,而是由旅客告知,華航都有檢查疏忽的責任。
    疑機械故障 華航班機澳洲轉降
    作者: PTS | 公共電視 – 2013年10月4日 下午8:00
    華航今天發布消息,表示有一架編號CI052,昨天要從澳洲雪梨飛台北的班機,在起飛大約四個小時之後,有一具發動機出現異常;機長隨後決定,轉降昆士蘭北部的凱恩斯機場。當時機上有205名旅客,已經安排轉搭其他航班飛回台北。
    掉襟翼砸民宅 華航貨機在美出包
    華航747-400型貨機 發生右翼內側後緣前段翅膀襟翼飛脫事件
    2013/05/24 22:22

    【經濟日報記者麥育瑋/24日電】2013年5月20日00:30時,華航747-400型貨機,由美國安格拉治(ANC)飛往亞特蘭大(ATL),並於亞特蘭大機場下降進行放下襟翼30度時,組員隨即聽到「碰」一聲,駕駛盤向左傾約15度,駕駛艙儀表指示均正常,組員決定重飛,後續以自動駕駛安全落地。
    落地後地面檢查發現右翼內側後緣前段襟翼(FORE FLAP)飛脫、後緣中段襟翼(MID FLAP)上表面受損、七號擾流板(SPOILER)受損,右側機身及右側水平安定面前緣有打穿情況,華航已派維修人員前往做徹底檢查後再做修理。
    經查全世界該機型飛機至今已發生數起類似事件,本案由飛航安全調查委員會配合美國運輸安全調查委員會NTSB進行該事件之調查。

    華航引擎空中熄火 遭批「拿命在賭」
    張靖玲 廖宗慶
    會不會太誇張,華航A330-300型班機,在2個多月內,發生3起引擎「空中熄火」事件,飛機靠單顆引擎緊急返航,延誤最多有4小時。有匿名員工上網爆料,公司沒有徹底解決,根本是拿乘客的生命來賭,飛行員上飛機前的心情,就像去波斯灣戰爭一樣,現在民航局已經要求,該型飛機,暫停飛行越洋長程航線。
    這是今年1月24日要飛往東京的華航班機,乘客形容在空中聽到砰一聲,結果緊急返航,原來飛機燈號顯示引擎過熱,類似情況已經是從去年底以來的第3次,那次延誤4小時,其他2次分別是去年11月4日跟12月25日,分別延誤1跟3小時。
    就有民眾上網爆料,形容一連串引擎空中熄火,讓飛行員上飛機前的心情,就好像跟去波斯灣戰爭沒兩樣,痛批航空公司根本是在賭,拿乘客的生命來賭。
    民航局表示知情,也已經介入處理。民航局長尹承蓬:「華航A330班機一共有17架,長程的部分有6架,對於長程的部分,是暫時要停止的。」
    這次出問題的是在引擎渦輪內部的葉片,由於葉片斷裂,導致引擎掛點,才會空中熄火,華航說,過去引擎廠商美國奇異已經對此發出技術通告,強調只要飛行超過18000小時就得鍍層防止葉片斷裂,但問題是這次出問題的3架,通通沒超過18000個小時。
    這種引擎有41顆,已有約30顆完成鍍層更新,先按民航局規定,採取老少配搭著飛。華航處長劉國芊:「這種的同型引擎,在其他航空公司也有發生。」
    要是確認引擎發生問題在原廠,不排除跟奇異求償,引擎攸關飛安大件事,別讓花了大錢買票的乘客,在不知情下,冒著生命危險搭飛機。
    空中「砰」一聲! 華航引擎故障返航
    更新日期:2011/01/24 11:41 林志偉
    每天華航都有6架的飛機,分別從桃園跟松山前往東京,上午一架由桃園飛往東京的班機,才剛起飛10分鐘,就有乘客聽到引擎傳來「砰」的聲響,甚至還聞到塑膠的燒焦味,告知機組人員,機長發現問題無法排除,緊急折返;事後發現,這起飛機故障的原因是因為「飛機燈號顯示引擎過熱」,還好飛機上將近300名的旅客,平安降落,虛驚一場。
    緩緩的開入停機坪,這架飛機原訂於上午9點20分,從台北飛往東京,但左邊引擎發生異常,緊急折返。
    旅客:「聽到砰一聲,因為我常搭飛機,從沒聽過這聲音,我一直覺得有點奇怪。」
    記者:「有聽到砰一聲嗎?」旅客:「有啊,很多人都聽到啊!」
    旅客說,才起飛10分鐘,就聽到引擎傳來碰的巨大聲響,原來轟隆隆的引擎聲,還突然像是消音了,讓機上乘客覺得很不安。旅客:「像塑膠皮,很輕(淡)的塑膠皮(味道),塑膠皮燒焦的味道。」
    跟機組人員反映,機長檢查確認,決定折返。華航公關處處長劉國芊:「機長覺得不能夠排除狀況,那他決定回航,飛機是10點27分回到台北,那我們馬上決定換飛機。」
    事發當時,旅客都很緊張不安,這架飛機編號CI-100,原訂於上午9點20分,從台北飛往東京,機上載有296名乘客,但左邊引擎發生異常,飛機燈號顯示引擎過熱,擔心影響飛安,機長決定返航。
    故障的班機,在早上10點27分順利降落桃園機場,讓旅客改搭下午1點半的飛機,飛往東京,一場驚魂記平安落幕。

    華航引擎空中失效 起飛後急折返
    更新日期:2010/11/05 04:11
    ﹝記者李文儀/台北報導﹞華航昨天上午由桃園飛東京的一架空中巴士A330客機,在起飛後十分鐘發生罕見的引擎空中熄火狀況,所幸機長依規定程序處置得宜,搭載二百五十四名旅客的班機,在洩油後平安回航降落桃園機場,虛驚一場的旅客,改搭另一架飛機,行程延誤近三小時。
    桃園飛東京10分鐘折返 254人虛驚
    這班CI100班機昨天上午九點三十二分從桃園機場起飛,飛往日本東京,起飛後十分鐘,引擎故障警示訊號燈亮起,左側引擎無法運作,機長立刻關閉,改以右側單一引擎運轉,並依規定申請回航。